Il progetto D8 inizia con un nuovo telaio light realizzato in Ergal 7075 alleggerito con spessore di 3 mm con 10 gradi front Kick-up. Il telaio è angolato ai lati per un estrema rigidità anteriore-posteriore, offrendo una solida piattaforma per la competizione pura.
Per dare alla D8 un centro di gravita' sempre piu' basso vengono fatte altre fresature sul telaio in corrispondenza dei servi , questo permette di avere il peso del servi più possibile vicino a terra per una gestione migliore della sterzata ed un piu' veloce cambio di direzione in pista.
Piastra radio studiata appositamente per il bilanciamento dei pesi, inafatti la batteria viene posizionata nel vano anteriore appena dietro il servo dello sterzo. I vani sono tutti sigillati come l'interruttore per una maggiore protezione alla polvere o al fango. il supporto transponder e compreso. Inoltre facilita' di smontaggio della piastra radio, bastano poche viti, per la pulizia piu' comoda del modella.
Nella D8 la sospensione anteriore è caratterizzato da un lungo elenco di caratteristiche, tra cui HB Inverse Steering Block Design ,
Un'altra innovazione della D8 sono bracci sospensione anteriori e posteriori pieni, che impediscono a fango e sassi di infilarsi nella trasmissione. Costruiti con un materiale composito resistentissimo la formula è un segreto del Team HB, ed è stato sviluppato nel corso di mesi di test in condizioni di bagnato e asciutto.
Le piastrine anteriori e posteriori sono in alluminio ricavate dal pieno, anodizzate dure.
Per avere l'affidabilità la D8 utilizza la coppia conica a denti inclinati Light , in questo modo avremo una tramissione piu' affidabile molto più forte della trasmissione standard ad ingranaggi dritti.
Frenata eccezionale grazie hai disci freno in fibra, con spessore da 4 mm. e forati per avere piu' leggerezza e raffreddamento durante le fasi lunghe della gara.
La caratteristica del serbatoio D8 è il ' pendolino ' al suo interno, che consente al motore di restare acceso, mentre la macchina è capovolta .
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